隨著特斯拉、比亞迪等車企相繼推出面向大眾市場的新能源充電車輛設(shè)備，以及國家對于新能源汽車扶持力度的加大，新能源汽車市場正在不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車保有量占比將達(dá)到10%。面對如此龐大的市場，新能源汽車的互補(bǔ)品新能源充電樁的建設(shè)則進(jìn)展比較艱難，主要有以下幾點(diǎn)原因：

1、技術(shù)尚存在難點(diǎn)

現(xiàn)有的充電樁主要分為兩大類：直流充電樁與交流充電樁。直流充電樁采用 380V 電壓。能滿足車輛快速充電的需求。交流充電樁采用 220V 電壓，交流充電樁本身并不具備充電功能，只提供電力輸出，需要連接電動汽車車載充電機(jī)，才可起到為電動汽車電池充電的作用。無法實(shí)現(xiàn)快速充電。然而即使是較快速的直流充電，也需要30分鐘才能充滿一部滿足里程200km的新能源汽車。

圖a交流充電樁參數(shù)

現(xiàn)有的解決方案中比較有前景的是換電站方案。使用換電方案一方面可以大幅縮短新能源汽車補(bǔ)能時(shí)間，另一方面可以降低充電倍率、提升充電安全，實(shí)現(xiàn)車電分離后可降低車主初次購車成本、提升車輛殘值率，可在一定程度上解決當(dāng)前新能源汽車面臨的諸多痛點(diǎn)。截至2020年6月，我國換電站保有量達(dá)到452個(gè)。

2、場地具有局限性

新能源充電樁因技術(shù)性的問題導(dǎo)致充電時(shí)間至少在30分鐘以上，也就限制了充電樁的使用場景，比較適合充電樁的使用場景要滿足兩個(gè)條件

①.保證車輛要能長時(shí)間停留

②.充電時(shí)間不太耽誤車主正常工作或者生活時(shí)間。

因此充電樁的使用場景被限制在了小區(qū)停車場、大型商超影院附近以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)及公司辦公樓附近。

其余地區(qū)如馬路邊就算建造了充電樁，屆時(shí)也易導(dǎo)致交通擁堵或者因充電時(shí)間過長而導(dǎo)致車主的不滿。

鋪設(shè)成本巨大且尚無成熟的商業(yè)運(yùn)營體系

新能源充電樁鋪設(shè)的成本是巨大的，場地租賃或使用成本、設(shè)備運(yùn)輸成本、人力建設(shè)成本、設(shè)備開發(fā)生產(chǎn)成本等等加在一起，無疑是一件十分燒錢的事情。政府也出了相應(yīng)的補(bǔ)貼措施但是有點(diǎn)杯水車薪，放權(quán)給私有企業(yè)來做又因技術(shù)不成熟而無法得到有效的融資。其次到目前為止尚未有成熟的商業(yè)體系，包括充電定價(jià)等等都沒明確。想得到大廠的投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

總而言之，當(dāng)前新能源充電樁的市場并不樂觀，智慧燈桿+新能源充電樁的組合方案有望帶來新的市場增長點(diǎn)。下期我們再深度剖析智慧燈桿+新能源充電樁組合方案。